Bmw Grand Coupé, la sportiva di lusso pronta al braccio di ferro con Audi A7

Ancora una manciata di mesi - forse meno di un anno – di pazienza e la vedremo sfilare fuori dalle concessionarie.
Coupé nella linea, berlina nelle dimensioni e nella presenza delle 4 porte - novità assoluta nella storia delle coupé targate BMW – spariglia il campo con una serie che le mette d’accordo entrambe: lei sarà la BMW Serie 6 Gran Coupé e le rivali designate, tipo Audi A7 Sportback e Mercedes CLS sono avvisate.


Dall’antipasto messo in vetrina un paio di anni fa col prototipo esposto al Salone di Pechino, questo fascinoso modello della casa bavarese prepara il terreno in vista del suo ingresso sul mercato.
Lo farà con un incedere elegante e al tempo stesso potente, in ossequio a un design e ad una classe motoristica francamente superiori. Un’estetica sofisticata quella che la Gran Coupè è in grado di esibire sia all’esterno, una silhouette ribassata e sportiva, ingentilita dal passo lungo. Sia all’interno, nel perfetto connubio tra i sedili anteriori e la zona posteriore,  che assicurano un eccellente comfort sul versante dell’abitabilità e della piacevolezza di guida.
L’efficienza delle prestazioni e una portabilità racing saranno garantite dalla tecnologia BMW TwinPower Turbo che abbraccerà tutte le motorizzazioni, compreso il motore V8 della BMW 650i Gran Coupé da 450 CV, comprensivo anche del comando variabile Valvetronic.
Un autentico gioiello (anche nel prezzo, come non faticherete a immaginare) e fiore all'occhiello per la casa tedesca che tra l’altro in attesa di lanciarlo sul mercato a fine 2012, ha datoi il via liberan queste ore alle prenotazioni del pacchetto sportivo M Sport. Per rendere la Grand Coupè di casa Bmw ancora più atletica e graffiante .

Nuova Opel Astra GTC 2.0: un canarino con più grinta di una...Tigra

Descriverla come l’Astra con due porte in meno, significherebbe peccare di pressapochismo.
La nuova Opel Astra GTC 2.0 CDTI hauna sua precisa identità, con tutti i crismi della coupé e con tratti che lasmarcano senza appello da ogni richiamo alla berlina. La parola d’ordine perquesta nuova vettura della casa tedesca - assente al Motor Show, ma reduce dal Salone di Francoforte - in vendita da gennaio 2012 èsportività.
Nell’aspetto e nel carattere che sprigiona su strada. Erededesignata della Tigra, la nuova GTC  èveramente uno spasso per chi ama una guida sprint e agile. Forte di un assettosempre composto e "piatto", nella versione top di gamma Cosmo S  offre di serie le sospensioni elettronicheFlexRide, che consentono di modulare la reattività dell’auto, all’insegnadella sportività e del comfort.  L’altranota decisamente a suo favore è l’abitabilità degli interni, se si esclude l’accessoper i passeggeri sui sedili posteriori, reso ostico da una linea discendenteverso la coda che appesantisce l’assenza delle due porte. Spazio che ritorna abbondantenel vano portabagagli, con una soglia di carico più che dignitosa. Ribassata diuna quindicina di millimetri rispetto alla 5 porte, l’Astra GTC è dotata dicerchi in lega che vanno da 18 a 20 pollici e di carreggiate più larghe.
Afronte di una velocità massima che dovrebbe poter spingersi fino ai 210 km/h, ècomunque garantito un consumo medio che per effetto del sistema Start&Stop,dovrebbe permettere di percorrere 20 km con un litro di benzina.
Inserita come punta di diamante in una gamma che comprende tre diversi livelli diallestimento - Elective, Cosmo e Cosmo S - la GTC 2.0 CDTI costerà poco più di26 mila euro. Tanto per fare un raffronto, come una Renault Mégane Coupé ecirca 3 mila euro in meno dell’Audi A3 2.0 TDI.

Audi R8 2012

Audi R8 2012

Audi R8 2012

When the German Rudof Christian Diesel first unveiled his new prototype in 1892, he thought he had invented a cheap and reliable power engine for the masses. Even now if you ask a diesel driver to describe their engines performance the word economical will soon crop up, however the German car manufacturer Audi is now looking to challenge that perception of the diesel engine with the worlds first diesel super car, the Audi R8 2012 V12 Tdi.

Audi R8 2012

It is safe to say that the words performance and diesel are not often used together, diesel engines are renowned for their ability to produce more miles per gallon than their petrol counterparts, whilst also producing considerably more torque from much lower down the rev range. Unfortunately diesel does have its drawbacks, including leaving the driver with hands smelling of diesel after filling up at, and belching out huge clouds of black smoke when accelerating to any motorist that may be following behind.

However in 2006 Audi set out to change the public’s perception of the diesel engine when it took its R10 diesel powered prototype to race in the famous Le Mans 24 hour race. The 24 hour Le Mans was a happy hunting ground for Audi who had already won the race five times previously with its petrol powered Audi R8 2012, and beat off stiff competition from Bentley and BMW in the process.

Audi R8 2012

On its first race at Le Mans the diesel R10 was a winner, and so the belief of what a diesel engine was capable of began to shift. Audi has swiftly followed this up with further successes at Le Mans and in the American Le Mans series, and now it has launched its first diesel powered super car in the shape of the Audi R8 2012 V12 Tdi.

Audi R8 2012

The diesel Audi R8 looks almost identical to the petrol powered model especially with its LED car bulbs, however very eagle eyed spotters will notice that the carbon fibre side blades are slightly larger, which allows them to scoop larger volumes of air into the twin intercoolers. Being a diesel the R8 has an abundance of torque, over 700 lb ft, meaning you could leave this car in sixth gear all day and still be first away at the traffic light grand prix.

With all that torque available from right at the bottom of the rev range the Audi R8 diesel is no slouch hitting sixty in just over four seconds and accelerating up to 180 mph. Unfortunately like all diesels the R8′s power band is very narrow and maximum revs occur at just 4500 rpm, however you can console yourself with the fact that the diesel powered R8 produces considerably less carbon dioxide than its petrol equivalent.

 

Audi R8 2012

The making of the diesel powered Audi R8 has really pushed the performance boundaries of the diesel engine, however until Ferrari include a diesel powered car in their model range, I think its safe to say that the petrol engine still has plenty of time left.